УЭРиБТ

В «Центре диспетчерского управления движением поездов» студенты изучают работу дежурного по станции (ДСП), закрепляют знания, полученные на лекционных и практических занятиях по организации движения поездов, вырабатывают практические навыки работы в должности дежурного по станции, как при нормальной работе устройств сигнализации, централизации, блокировке и связи (СЦБ), так и в условиях неисправности устройств электрической централизации (ЭЦ).

В «Центре автоматизированного управления работой сортировочной станцией» студенты изучают порядок выполнения станционных технологических операций на автоматизированных рабочих местах «Бекасово-Сортировочное». Современный тренажер имеет ряд функций, которые могут сгенерировать разные ситуации и погодные условия.

Создание учебного комплекса программных средств позволило студентам не только освоить приёмы быстрого поиска необходимой информации, но, в первую очередь, помогает приобрести навыки выбора нужных управляющих решений на основе анализа полученной информации.

Тренажер предназначен для обучения студентов рабочим специальностям уже в ВУЗе - дежурных по горке (ДСПГ), операторов второй и третьей тормозных позиций, ускоряя профессиональный рост на производстве. Обучение проводится на базе учебно-методического комплекса, который содержит технологические основы роспуска в системе КСАУ СП, практические занятия по темам, отрабатываемые с помощью базовых сценариев роспуска составов с учетом нештатных ситуаций.

На кафедре научные исследования велись с самого начала ее образования - с 1924 года. В это время появляются исследования в области теории маневровой работы, графиков движения поездов, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проектирования и организации работы станции.

В 1926 г. разрабатывается методика расчетов для определения выгодности специализации поездов по направлениям в соответствии с их грузовыми потоками, которая применялась при разработке схем специализации, а принцип определения оптимального варианта по экономии вагоно-часов сохранился до настоящего времени при решении вопросов выбора оптимального плана формирования поездов. Одновременно было разработано и принято «нормативное положение о маршрутных поездах», в котором указывался порядок их формирования, следования в пути и передачи с дороги на дорогу.

С 1935 г. впервые стали применяться технологические процессы работы станций, основанные на обобщении передовых методов труда. В послевоенный период технологические процессы работы станции были усовершенствованы. В результате научного обобщения передовых методов были разработаны новые типовые технологические процессы сортировочных и грузовых станций.

В дальнейшем с использованием математических методов и моделирования станционных процессов были разработаны современные способы расчета показателей работы станций, обоснован выбор мер по их техническому перевооружению. Методы расчетов потребного числа путей в парках станций, предложенные по результатам этих исследований, включены в «Инструкцию по проектированию станций и узлов железных дорог».

В 1945-1947 гг. ученые кафедры решали вопросы дальнейшего развития теории планов формирования поездов. Профессор А.П. Петров, в то время работавший на кафедре, предложил метод расчета для выбора оптимального варианта плана формирования поездов из большего числа возможных вариантов. Были уточнены факторы, влияющие на простой вагонов под накоплением, определения величины простоя в ожидании формирования и отправления поездов по графику, разработки теории групповой маршрутизации, методики определения эффективности отдельных ее видов и др.

Ф.П. Кочневым была создана учебная лаборатория, аналогов которой не было в вузах железнодорожного транспорта и техническое оборудование учебной лаборатории кафедры было лучшим среди высших учебных заведений МПС СССР. В ней прошли обучение десятки тысяч студентов-эксплуатационников.

Занятия проводились на макете железной дороги, включающей в себя 12 станций, оборудованных реальными пультами управления, а межстанционные перегоны были оснащены автоматической блокировкой и полуавтоблокировкой.

Значительную часть научных исследований кафедра посвящала проблемам совершенствования технологических процессов работы станций. С использованием математических методов и моделирования на ЭВМ станционных процессов разработана методология расчета оптимального технического оснащения работы станций (профессора В.М. Акулиничев, И.Б. Сотников, Н.Н. Шабалин, Н.Д. Иловайский, М.И. Шмулевич, А.А. Выгнанов, А.Н. Корешков, В.И. Бодюл).

Важнейшей проблемой железнодорожного транспорта является безопасность движения подвижного состава. В МИИТе впервые была лицензирована и открыта специальность «Организация и безопасность движения (железнодорожный транспорт)». Постановлением Ученого совета МИИТа от 19 марта 2003 года была создана выпускающая кафедра «Организация и безопасность движения». Заведующим кафедрой стал д.т.н., профессор, действительный член Российской академии транспорта Александр Алексеевич Хохлов. В 2003 году состоялся первый набор студентов по специальности «Организация и безопасность движения».

В 2002-2014 годах кафедрой проводилась значительная работа по обновлению лабораторной базы, были созданы новые лабораторные комплексы, тренажеры и центры.

За время существования кафедры была открыта лаборатория с тренажером для обучения оперативных работников сортировочной горки. В настоящее время этой лаборатории присвоено имя Вадима Николаевича Морозова.

С 2016 г. по 2020 г. на кафедре проводилась специализированная подготовка на кафедре студентов 4-го курса специальности (23.05.04) «Эксплуатация железных дорог» по технологии «Авторский класс» в рамках дополнительной профессиональной программы для обеспечения опережающей подготовки высококвалифицированных специалистов для Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» по управлению эксплуатационной работой на железнодорожных линиях и полигонах, а также для сокращения срока адаптации обучаемых на рабочих местах.

Тематика авторских классов:

1. «Полигонные технологии эксплуатационной работы на сети ОАО «РЖД».
2. «Повышение эффективности работы сортировочных станций в системе взаимодействия вертикалей производственного блока и полигонов сети ОАО «РЖД».
3. «Комплексная технология управления эксплуатационной работой на основе сквозных принципов и специализации железнодорожных линий по преимущественным видам движения».

Под его руководством продолжаются научно-исследовательские работы по совершенствованию перевозочного процесса и безопасности движения. Молодые преподаватели, студенты и аспиранты кафедры участвуют в ежегодных международных конференциях и конкурсах.

Также развивается лабораторная база. Открыт современный тренажерный комплекс по подготовке дежурно-диспетчерского персонала. Поставлены интерактивный тренажер сортировочной горки, учебные версии программных продуктов ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АРМ ТК, Эльбрус-учебный, Indorsoft Trafic Plan, тренажер для отработки навыков проведения коммерческого осмотра.

Молодые преподаватели, студенты и аспиранты кафедры участвуют в ежегодных международных конференциях, форумах и выставках.

Преподаватели кафедры активно занимаются разработкой и изданием учебников, учебных пособий, монографий, методических указаний, научных статей.

В 2019 г. на V Международном конкурсе изданий для образовательных организаций высшего образования «Университетская книга-2019» на ВДНХ два учебника и два учебных пособия преподавателей кафедры получили грамоты, а также Дипломы I и II степени в номинации «Лучшее учебное издание для подготовки специалистов и бакалавров».

В 2025 году на VIII Международном конкурсе изданий «Транспорт-2025» в номинации «Лучшее издание по железнодорожному транспорту. (Технология транспортных процессов. Организация перевозок и управление в единой транспортной системе)» пять изданий кафедры (три монографии и два учебных пособия) завоевали дипломы I и II степеней.